哥達基線隧道Erstfeld入口

        撐靴式硬巖隧道掘進機掘進原理為通過刀盤旋轉，壓迫滾刀高壓作用于隧道掌子面。滾刀在掌子面上轉動，松動圍巖。挖掘下來的石渣被邊刮刀收集并通過渣斗進入皮帶輸送機，然后皮帶輸送機把石渣沿著掘進機輸送到末端，最后石渣被裝載到渣車上運送出去。

撐靴式硬巖隧道掘進機S211模型

        挖掘哥達基線隧道所用撐靴式硬巖隧道掘進機全長400多米，刀盤直徑9.5米左右，4臺掘進機共挖掘出總重約2400萬噸左右的巖石，體積約1330萬立方米，這相當于埃及吉薩區胡夫金字塔體積的5倍，而其動力之源正是來自博世力士樂德國Witten工廠的10臺REDULUS GME 200行星減速機。

         博世力士樂德國Witten工廠始建于1884年，距今已有100多年歷史，旗下擁有回轉減速機、卷揚減速機及行走減速機等眾多減速機產品和應用于風電行業的齒輪箱，且為及時響應中國國內客戶需求，博世力士樂在北京經濟技術開發區建立了減速機的生產廠。伴隨全球大力發展公共交通運輸系統，博世力士樂從上世紀90年代起，已向眾多盾構機生產商提供超過2500臺以上的減速機產品，型號涉及GME200、GME300、GME615和GFB220等諸多產品。而隨著科學技術不斷發展，項目前期勘探設備越來越先進，發現地質情況正變得越來越復雜，地層漸變出現得越來越普遍，因此對減速機的要求也越來越高。博世力士樂公司在此前提下，經多年研發，推出盾構專用減速機GPS 9300系列。

         GPS9300系列減速機減速比為45到160，額定最大輸出扭矩為103KNm, 可進行水平或垂直安裝。為保證盾構機運轉所需扭矩，博世力士樂通過縮減減速機體積，增加減速機臺數，使得同等空間中可配置更多數量減速機，使得客戶可根據地質情況靈活配置減速機數量。GPS9300系列減速機尾驅即可使用電機驅動，也可使用液壓馬達驅動，并在尾端(高速輸入端)引入水冷系統，幫助降低由高速運轉所產生的高熱量，增強了減速機的使用壽命。
        達半世紀的夢想終于看到了成真的曙光，哥達基線隧道的建設展現了現代盾構技術的高速發展，這一空前絕后的跨時代項目將為人們的生活帶去福音。

         博世力士樂是全球領先的傳動與控制技術專家。憑借在傳動、控制及運動領域內的豐富經驗，公司以力士樂為品牌，為全球80多個國家，50多萬家客戶提供量身定制的解決方案，是世界工業設備及工廠自動化、行走機械應用與可再生能源市場的合作伙伴。作為博世集團的全資子公司，2009年全球銷售額近41億歐元，擁有超過34,200多名專業員工。
        自1978年開始，博世力士樂就開始了在中國的業務，并在北京、常州和西安建立了工廠。